夏場特に多く発生する釧路特有の霧の影響により、航空機の欠航が相次ぎこの霧をどのように克服するかが長年の課題でしたが、平成７年１０月、釧路空港はＣＡＴ－IIIａの供用開始により、霧に強い空港に生まれ変わりました。
ｌＣＡＯ（国際民間航空機関により制定）
カテゴリー
(CATEGORY) |
着陸最低運航条件
(LANDING MINIMA) |
決心高
(DH) |
滑走路視距離
(RVR) |
I
II
IIIa
IIIb
IIIc
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60m以上
30m以上
0m以上
0m以上
0m以上
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※800m以上
（600m以上)
400m以上
200m以上
50m以上
0m以上
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ＩＬＳ進入（着陸援助施設）方式は、右の表のように大別して三種類のカテゴリーに分類され、カテゴリーが高く（数字が大きくなる）なる程そのシステムの高い信頼性が要求され、視界の悪い場合でも着陸できる確率が高くなります。
霧の影響の多い釧路空港において、従来のＣＡＴ－I運用では限界がありました。それは概念図のように着陸最低気象条件が決心高６０ｍ以上、滑走路視距離６００ｍ以上と定められていたことにより、これを満たした気象条件でなければ航空機の着陸は困難でした。しかし、ＣＡＴ一IIIａ運用においては着陸最低気象条件が大幅に改善され、高い就航率が期待できるようになりました。
ただし、ＣＡＴ一IIIａ運用で着陸を行うには、それぞれＣＡＴ一IIIａに対応した機上設備及び地上設備の全てが確実に機能する事が必要となります。
なお、釧路空港ではCATⅢa運用の実績を積み重ね、平成１８年４月よりCATⅢbによる運用を行っております。
ちなみに、全国でCATⅢa以上の運用が採用されている空港は、青森空港、成田国際空港、中部国際空港、広島空港、熊本空港、そして釧路空港の計６空港だけです。
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