国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部

釧路を経由して根室に至る、「下富良野線（現・根室本線）」の「滝川～富良野間」が大正2年に開通した（10年に全線開通）。この開通は流域発展に大いに役立った。富良野は札幌との交通が便利になり、すでに開通していた「十勝線（現・富良野線）」と合わせ、道央圏の幹線鉄道が下富良野駅で交わり、交通の要衝とともに物資の集散地にもなった。また芦別では、下富良野線の開通で石炭運搬の炭鉱鉄道が敷設された。昭和10年には札幌と沼田をむすぶ「札沼線」が開通し、新十津川に「上徳富駅」と「北上徳富駅」が新設され、交通の便を高めた（昭和47年「新十津川～石狩沼田間」廃止）。
複線化やディーゼル機関車への転換など、鉄道の近代化が図られた点も大きい。

鉄道網が充実すると、大量に早く安全に列車を走らせるために、上下線を通す「複線化」が進んだ。大正13年には「岩見沢～美唄間」、15年には「美唄～砂川間」が相次いで複線化されたが、砂川駅との間に空知川が流れる滝川は、空知川の架橋の複線化がむずかしく、重要幹線の函館本線でありながら止まっていた。架橋地は軟弱な地質で、工事費が余計にかさむためだ。昭和27年にようやく空知川に鉄橋が架け替えられ（上り線）、29年に下り線が仮設された橋がかけられ、複線化が実現した。これで滝川以北の函館・根室の両本線の輸送力は倍加した。
昭和33年8月の「北海道博覧会」から、待望のディーゼル機関車が「滝川～札幌間」を運行するようになり、さらにスピードアップした。一方、蒸気機関車は幹線から姿を消し、昭和50年には廃止された。
＊参考資料／滝川市史

滝川は多雪地帯で、駅の除雪に毎年多額の費用が投入されていた。大雪が降ると、大量の貨車が構内にクギ付けになることもしばしばだった。そこで、駅構内に流雪溝をつくることになった。
昭和35年に「北海道電力滝川火力発電所」が完成し、大量の発電機冷却水が放出されることから、これを活用して大量の雪を融かすのだ。北電の協力を得て、昭和35年に完成した流雪溝は、軌道に沿って流雪溝が整備され、ラッセル車が通るだけで側溝に雪が集まり流されるしくみで、除雪がスピードアップされて大きな成果を上げた。その後、増設され、鉄道沿線やホームも排雪できるようになった。
＊参考資料／滝川市史