国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部

その名のとおり、石狩川最下流に架けられた全道一長い石狩川河口橋は、完成までに長い時間を費やした。大河だけに河口の川幅は約1,500mにもおよび、しかも地盤は軟弱。橋を架けたくても技術的にも予算的にもむずかしかった。この広大な河口を渡る移動手段として大活躍したのが、「石狩川（河口）渡船場」だ。
石狩川河口は明治以前からサケ漁で栄え、人々は渡船を利用していた。昭和30年には、石狩川（河口）渡船場を含む「道道札幌～留萌線」が国道231号に昇格し交通量が急増した。渡船の管理も町営から国営になり、最盛期の昭和46年頃には1日平均4,000人以上、車両1,500台以上を運んだ。時代は車社会をむかえ、石狩市や国道231号沿線の市町村からは橋を望む声が高まった。こうして昭和42年に工事がはじまり、47年に一部が通行可能になると、石狩川（河口）渡船場は国営から町営にもどり利用者も減っていった。
生振築堤の整備で橋の長さも1,412.7mになり、斜張橋「石狩川河口橋」は、昭和51年に完成した。人々でにぎわった渡船場もその役割を終えた。