昭和20年の日本国内の道路の舗装率は約17%足らず。
北海道においても舗装された道路はまれでした。

春先は雪解けで道路はぬかるみ、
夏は車がとおれば、あたりは朦朦たる砂埃
舗装された道路など、まだまだ珍しかった頃
札幌千歳間に延長34.5キロメートルの真新しい舗装道路ができました。

国道36号千歳国道
通称「弾丸道路」。
自動車専用の道路として道幅7.5mと当時許される最大限の広さと 最高時速75キロメートルという走行速度を仮定して設計された、いわば「高規格道路」。
凸凹の砂利道に比べると弾丸のようにスピードを出して走れると、 「弾丸道路」と呼ばれていました。

この弾丸道路にはもうひとつの顔があります。
郊外道路としては北海道で初めてアスファルト舗装が行われた道路だったのです。
今では道路舗装といえばアスファルト舗装ですが、 当時は、全国的にもコンクリート舗装一辺倒の時代。

なぜアスファルト舗装にしたのか。
そこには、北国ならではの「凍上」という問題がありました。
凍上とは、きびしい寒さによって、土中の水分が凍り、地面が盛り上がること。 凍上によって、舗装がひび割れてしまうことがあるのです。

コンクリート舗装で凍上被害がでないほど 舗装を厚さにするには、多額のコストがかかることになります。 凍上被害を防ぐ対策を行えば、アスファルト舗装のほうがメンテナンスもしやすく、コストもかからない。工事のコストが安くなれば、北海道全体の舗装道路の普及にもつながる。
これがアスファルト舗装に踏み切った理由でした。

この道路工事のち、北海道でもアスファルト舗装が進み、また、日本で初めての高速道路「名神高速道路」も アスファルト舗装で行われることになりました。

弾丸道路は日本の道路舗装の歴史の中でも 特筆すべき技術をもってなされた工事でもあったのです。
それは積雪寒冷地という厳しい自然環境のもとだったからこそ、 生み出された技術でもありました。