昭和35年頃-交通2【札幌開発建設部】治水100年
石狩川流域誌
昭和35年頃（昭和35年～昭和54年頃） 4交通
住民の足は鉄道からバス、自家用車へ
重要路線の指定と複線化
国鉄は輸送力の増強に、函館本線と室蘭本線などの路線増を進めた。「函館～長万部～千歳～札幌間」を最重要路線とし、昭和40年に『千歳線』が着手され、昭和48年には全線が複線化された。千歳線は、『千歳空港』の利用者増大で、重要な路線になっていた。
また旭川市の人口増を受け、とくに「滝川～旭川間」の複線化が積極的に進められた。増線とともにディーゼル機関車、気動車など、動力の近代化も進められた。昭和36年には北海道初となる特急「おおぞら」が「函館～旭川間」に登場して飛行機に対抗し、ローカル線を中心に気動車を導入するなどバスに対抗した。
＊参考資料／新北海道史第六巻通説五より
また旭川市の人口増を受け、とくに「滝川～旭川間」の複線化が積極的に進められた。増線とともにディーゼル機関車、気動車など、動力の近代化も進められた。昭和36年には北海道初となる特急「おおぞら」が「函館～旭川間」に登場して飛行機に対抗し、ローカル線を中心に気動車を導入するなどバスに対抗した。
＊参考資料／新北海道史第六巻通説五より
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現在の千歳線高架。札幌市厚別区付近（札幌市写真ライブラリー蔵）
地域の足だった炭鉱鉄道の廃止
炭鉱の閉山と自動車の普及を受けて、石炭を運ぶために敷かれた『炭鉱専用鉄道（通称・炭鉱鉄道）』も姿を消していった。
旅客輸送を兼ねていた会社も多く、沿線住民の便利な足になっていた。また、国鉄の炭鉱専用路線「万字線」なども、廃止された。
旅客輸送を兼ねていた会社も多く、沿線住民の便利な足になっていた。また、国鉄の炭鉱専用路線「万字線」なども、廃止された。
石狩川流域のおもな炭鉱鉄道の廃止年
三井芦別鉄道／昭和47年
三菱鉱業大夕張鉄道線／昭和62年
三菱鉱業美唄鉄道線／昭和47年
夕張鉄道／昭和50年（現在はバス事業）
三井芦別鉄道／昭和47年
三菱鉱業大夕張鉄道線／昭和62年
三菱鉱業美唄鉄道線／昭和47年
夕張鉄道／昭和50年（現在はバス事業）
冬道の改善と自家用車の普及
昭和27年から、「日米安全保障条約」にともなう予算が計上され、安全保障諸費で道路整備が進んだ。アメリカ進駐軍の利用が多い「札幌～千歳～室蘭間」や、「札幌～小樽間」などの改良工事が行われた。
道路の改良・舗装とともに除雪区間も伸びたため、バスは冬でも安定して運行できるようになり、「札幌～室蘭間」「札幌～夕張間」「札幌～旭川間」など長距離バス路線がつぎつぎに増便された。こうして人々の足は、鉄道からバスへと移っていった。
しかし、昭和40年代に入ると自家用乗用車の保有率が急増し、バスの利用は減少していく。バス会社は経営が悪化し、ワンマンバス化や整理券を導入するなど、省力化が進められた。
＊参考資料／新北海道史第六巻通説五より
道路の改良・舗装とともに除雪区間も伸びたため、バスは冬でも安定して運行できるようになり、「札幌～室蘭間」「札幌～夕張間」「札幌～旭川間」など長距離バス路線がつぎつぎに増便された。こうして人々の足は、鉄道からバスへと移っていった。
しかし、昭和40年代に入ると自家用乗用車の保有率が急増し、バスの利用は減少していく。バス会社は経営が悪化し、ワンマンバス化や整理券を導入するなど、省力化が進められた。
＊参考資料／新北海道史第六巻通説五より