国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部

北海道庁は、札幌を起点に空知、上川、釧路を経て根室に達する幹線道路網を開削し、全道の交通網を整備する構想だった。最重要路線として上川道路（現・国道12号）「市来知（三笠）～空知太（滝川）～忠別（旭川）間」が、樺戸集治監と空知集治監の囚人により、わずか90日余という驚くべき早さで開通した（その後改修）。上川道路は北見道路（網走～北見峠。別名・中央道路）とつながるため、開基前だった当麻と上川などに駅逓所が設けられた。また旭川は将来、十勝、根室、天塩への交通の要衝に位置付けられていたため、市街の道路は電車も通れる幅に設定された。
鉄道は上川線（現・函館本線）が開通し、36年頃までには富良野盆地（現・富良野線）から北は名寄盆地（現・宗谷本線）までむすばれるなど、旭川を道央の核に南北へと延びていった。
＊参考資料／旭川市史、新旭川市史

上川線（現・函館本線）「空知太（滝川）～忠別（旭川）間」の建設は明治29年からはじまり、北海道庁に鉄道敷設部（後の北海道鉄道部）が置かれ、農政の第一人者・酒匂常明（さこうつねあき）を部長に、技師長は琵琶湖疏水事業を成し遂げた田辺朔郎（たなべさくろう）など、最高の人材が投入され、31年に開通した。これにより滝川駅、江部乙駅、妹背牛駅、深川駅、納内駅、伊納駅、旭川駅が新設された。明治36年頃までに、富良野から名寄まで鉄道がむすばれると（現・富良野線、宗谷本線）、とくに木材や木材加工品の 輸送が増えて、上川地方最大の輸出品になった。旭川はそれまで、上川道路につながる一条通5丁目付近が中心だったが、鉄道の開通で旭川駅から縦横に市街地が伸びていった。乗降客も増え、第7師団の建設が決まると、早くも37年に大きな駅舎に大改築された。
＊参考資料／新旭川市史