国土交通省北海道開発局 札幌開発建設部

鉄道と道路の重要幹線が石狩川左岸につくられ、石狩川右岸流域は開基以来、不便を強いられてきた。右岸の各まちは鉄道の実現に向けて運動し、札幌と沼田をむすぶ「札沼線」がようやく開通した。また札沼線に沿うように走り、最北・宗谷の浜頓別に至る道路の「札幌稚内線（現・国道275号）」は、大正9年に制定された地方費道4号線で、「札幌～新十津川間」は国道12号からみて石狩川の対岸を走るため、今ではバイパスとして利用され、国道238号に次いで北海道で2番目に長い国道になっている。

石狩川右岸流域では、石狩川の舟運がおもな交通手段で、移動時間の短縮や産業発展のため鉄道の敷設を望んだ。8町村で「石狩川右岸鉄道速成同盟会」を組織し、実現を働きかけた。札幌の篠路地区も「篠路駅設置協議会」を設置して、地域の発展のため札沼線の通過を要望した。こうして昭和9年、「石狩沼田～浦臼間」と「（札幌）桑園～石狩当別間」が開通し、10年に「石狩当別～浦臼間」が開通して札幌桑園から石狩沼田まで全線開通に至った。これまでと一変して便利になったが、札沼線はその後、数奇な運命をたどる。
太平洋戦争中は「石狩当別～石狩沼田間」が休止され、道路に転用された（昭和31年までに全線が復活）。戦後は、とくに月形以北の利用が減少し、昭和47年に「新十津川～石狩沼田間」が赤字路線として廃止に。そして近年、札幌北部は急速に開発が進み、大学も移転したことで、「札幌～当別間」は通勤・通学の路線として利用が進み、「学園都市線」として定着した。
＊参考資料／滝川市史

当別や新篠津方面から江別に下る交通路は長い間、石狩川にさえぎられ、連絡幹線になる橋の架橋が望まれた。大正4年、江別・当別・新篠津による「石狩川架橋期成会同盟会」が組織され、大正6年に架橋の許可が下りた。ところが第一次世界大戦がはじまり、工事は着工したものの資材の価格が高騰し、開通は大正9年まで遅れた。
石狩大橋の左岸たもとには現在、観測所が設置されている。洪水時、この地点の水位や流量が基準になって石狩川の防災計画は策定される。石狩川流域にとって重要な橋でもある。
＊参考資料／新江別市史